чем занимались проводницы в девяностые

Читайте нашу статью «чем занимались проводницы в девяностые» ниже и не забудьте оставить комментарий или задайте свой вопрос в поле комментирования внизу статьи. Приятного прочтения.


admin

Какой «китайкой» занимались проводницы на железной дороге. Секреты заработка в 90-е

Работа проводника на «железке» не так легка и романтична, как кажется. Прежде всего, это жесткая клановая система, где слабые не выживают. Особенно сложно было в поездах в «лихие девяностые». Те, кто с подноготной профессии не знаком, думает, что ничего сложного в ней нет.

И очень ошибается. Во-первых, у проводника должны быть хорошие отношения с начальством. Не будет их – сожрут в два счета. Причем свои же. Во-вторых, неопытных, тихих, тех, кто не может за себя постоять, тоже быстро выживают. Или постоянно на них «ездят», заставляют работать за себя.

В-третьих, это всякие сомнительные сделки. Работа проводника – не из самых высокооплачиваемых. Вот и идут порой люди на разные ухищрения. То посылку передать, то безбилетного пассажира подсадить. Сейчас с этим немного сложнее стало, а лет 30 назад «зайцев» возили многие. Опять же, живая копеечка в карман.

чем занимались проводницы в девяностые

Если говорить о приработке, то это еще и задания начальства по продаже пива, минералки, шоколада. Понятно, что цена на все это удовольствие завышенная. А у проводника план: сколько нужно продать, чтобы не проштрафиться. И в самом конце всех возможных комбинаций идет «китайка».

Так называли (и называют) белье, которое не стирается, а приводится в состояние, близкое к выстиранному. Причин для этого много. Например, при получении свежего белья на вагон проводник не досчитался пары простыней. Что делать? Берется нужное количество из грязного, сбрызгивается из пульверизатора и вкладывается между чистым бельем. Если что – не успело высохнуть. Сами же проводники с «китайкой» возиться не любили. Опасно это, негигиенично, да еще и какую-то гадость можно подхватить – от лишая до кожно-венерических заболеваний. Но делать это периодически приходилось всем.

А еще нужно перед рейсом вагон буквально вылизать изнутри и снаружи (потом принимает комиссия), туалеты вымыть, всегда улыбаться пассажирам и выполнять буквально каждое их пожелание. Так что не нужно думать, что так уж легко проводникам даются их деньги.

Источник

Чем занимались проводницы в девяностые. Безбилетники, тайные заработки и мерзкая «китайка»

«В 90-х устроиться проводницей было непросто»,-признается Ирина, подруга моей мамы, которая спустя годы низкооплачиваемой работы решила «встать на ноги».

Работать в РЖД, в то время называвшейся Союзной сетью железных дорог, она начала еще в далеком 91-м году. Денег в стране не было, да и работы тоже. Поэтому конкуренция была большая. Да и брали не всех.

—Я тогда только закончила институт, и деньги были очень нужны. Как помню, пришла на собеседование, а прям передо мной выбежала девочка вся в слезах. Ну, думаю, не видать тебе работы, Ира. Зашла в кабинет, вся дрожу. А там сидит тучная женщина лет 50. С порога она мне и сказала: «Если ты из брезгливых и постоять за себя не сможешь, то делать тебе здесь нечего.»

чем занимались проводницы в девяностые

Но выбора у Ирины не было. Пришлось закрыть глаза на все трудности. А как оказалось, их у проводниц очень много.

—С первого же дня меня отправили на рейс Москва-Уфа. Это было лето, и поезд был далеко не фирменный: душно, людей много, и все чем-то недовольны. Да еще и прикрепили к плацкартному вагону. Моя наставница, Тетя Таня, все подшучивала: «Это будет твое боевое крещение, Ира. Дальше тебе все нипочем будет.»

чем занимались проводницы в девяностые

Ирина рассказала, что перед каждым отправлением проводники отмывали весь поезд: не только внутри, но и снаружи.

—Драить приходилось даже верхние третьи полки. Перед отправлением ходила комиссия и принимала у нас вагоны с белой тряпочкой. А в поездке постоянно подметали внутри вагона.

чем занимались проводницы в девяностые

Рассказывая об этом, Ирина добавила, с обидой: «Но пассажиры все равно жаловались, что «пыль в поезде найти очень легко». И никто даже не думал, что пылью все покрывалось уже в дороге. Окна-то все время открыты.»

чем занимались проводницы в девяностые

—Но больше всего, конечно, я была в шоке от «китайки». Когда в первый раз услышала это слово от т.Тани, даже не поняла, о чем речь. Но до сих пор противно становится, даже когда просто вспоминаю об этом.

чем занимались проводницы в девяностые

—Учитывая, что ездили в поездах люди разные, шанс подхватить какой-нибудь лишай или что-нибудь похожее был очень высок. Помню, знакомая проводница рассказывала, что «китайка» как-то раз привела ее в кожно-венерический диспансер.

Самым моим любимым было приготовление чая. У проводников была своя хитрость-добавлять в чай соду. В то время чай был плохой и совсем не заваривался. А сода добавляла и цвет, и вкус. Пассажиры потом ходили и спрашивали, в чем же секрет. Вот так и знакомились. С некоторыми даже дружить начинали.

чем занимались проводницы в девяностые

—Не скажу, что сегодня ситуация кардинально изменилась. Все те же проблемы: капризы пассажиров, начальство за все подряд спрашивает. Да еще и зарплаты крохотные. Устала я от этого.

чем занимались проводницы в девяностые

И я ее понимаю. Работа у проводников тяжелая, да еще и малооплачиваемая. Тех, кто работает только за зарплату, обычно на долго не хватает, уходят туда, где полегче или зарплаты повыше. Есть, конечно, фирменные поезда. Там условия получше. Но и берут туда чаще всего «по блату».

Ставьте лайк, если ездили в девяностые на поездах! Помните, как это было?

Читайте также

Комментарии

Читайте на 123ru.net

Интернет

Реклама

Объявления

Новини України

Другие популярные новости дня сегодня

123ru.net — быстрее, чем Я. самые свежие и актуальные новости Вашего города — каждый день, каждый час с ежеминутным обновлением! Мгновенная публикация на языке оригинала, без модерации и без купюр в разделе Пользователи сайта 123ru.net.

Как добавить свои новости в наши трансляции? Очень просто. Достаточно отправить заявку на наш электронный адрес mail@29ru.net с указанием адреса Вашей ленты новостей в формате RSS или подать заявку на включение Вашего сайта в наш каталог через форму. После модерации заявки в течении 24 часов Ваша лента новостей начнёт транслироваться в разделе Вашего города. Все новости в нашей ленте новостей отсортированы поминутно по времени публикации, которое указано напротив каждой новости справа также как и прямая ссылка на источник информации. Если у Вас есть интересные фото Вашего города или других населённых пунктов Вашего региона мы также готовы опубликовать их в разделе Вашего города в нашем каталоге региональных сайтов, который на сегодняшний день является самым большим региональным ресурсом, охватывающим все города не только России и Украины, но ещё и Белоруссии и Абхазии. Прислать фото можно здесь. Оперативно разместить свою новость в Вашем городе можно самостоятельно через форму.

Топ 10 новостей последнего часа

Утверждена Стратегия сохранения дальневосточного аиста в РФ. Цель: не менее 1000 гнездящихся пар к 2030-му году

Угрозы Лукашенко перекрыть транзит газа в Польше связывают с влиянием России

123ru.net — международная интерактивная информационная сеть (ежеминутные новости с ежедневным интелектуальным архивом). Только у нас — все главные новости дня без политической цензуры. «123 Новости» — абсолютно все точки зрения, трезвая аналитика, цивилизованные споры и обсуждения без взаимных обвинений и оскорблений. Помните, что не у всех точка зрения совпадает с Вашей. Уважайте мнение других, даже если Вы отстаиваете свой взгляд и свою позицию. Ru24.net — облегчённая версия старейшего обозревателя новостей 123ru.net.

Мы не навязываем Вам своё видение, мы даём Вам объективный срез событий дня без цензуры и без купюр. Новости, какие они есть — онлайн (с поминутным архивом по всем городам и регионам России, Украины, Белоруссии и Абхазии).

123ru.net — живые новости в прямом эфире!

В любую минуту Вы можете добавить свою новость мгновенно — здесь.

Источник

Все за сегодня

Политика

Экономика

Наука

Война и ВПК

Общество

ИноБлоги

Подкасты

Мультимедиа

Общество

Надежда Федорова занимается этим уже 28 лет. С безмятежным видом она показывает мне статью в газете, посвященную ее 3000-й поездке. В этом поезде она проработала 25 лет! Долгое время она делила вагон со своим мужем-проводником. «Мы жили далеко друг от друга», рассказывает она. «Когда мы познакомились, то выбрали эту профессию, чтобы быть вместе». Супружеская пара прожила на рельсах целую жизнь. Три года назад ее муж вышел на пенсию. Будущей зимой с работы уйдет и Надежда.

Проводницы с транссибирского экспресса работают во время всего пути поезда до Владивостока и обратно, то есть двенадцать дней. Затем им предоставляется неделя отдыха в летнее время и три недели зимой. Нередко они живут в провинции, и по прибытии в Москву им снова приходится садиться на поезд. «Мы ездим бесплатно», говорит Наталья, которую, по-видимому, не слишком беспокоит необходимость провести еще четыре часа в железнодорожном вагоне, чтобы, наконец, добраться домой. И правда, после двенадцатидневной поездки в экспрессе все это кажется полной ерундой.

В месяц она зарабатывает 18 000 рублей, что гораздо больше, чем она смогла бы получить, оставаясь в своем маленьком провинциальном городке. Однако цена этой работы в том, что ни одна из этих женщин так и не смогла увидеть, как растут их дети. «Да, это тяжело. Но такова жизнь», говорит Надежда. Пока матери колесят по России, воспитанием детей занимаются бабушки. Семейная жизнь проводниц ограничена периодическими возвращениями домой. И во время путешествий они хранят в своей комнате или памяти мобильного телефона фотографии ждущих их дома детей.

Проводницы – это ключевые фигуры в жизни всего поезда. Они укрощают строптивцев и утешают отчаявшихся. Путь длится долго, и волей-неволей им нередко приходится налаживать тесное общение с пассажирами. «Люди рассказывают мне о своих радостях и бедах. Иногда встречаются и очень несчастные люди. У них нет денег, они в трауре, они плачут. Мы предлагаем им чай, пирожные, плачем вместе с ними», говорит Вера, которая работает здесь уже девятнадцать лет. «Я с самого детства люблю путешествовать, и смогла увидеть всю Россию благодаря своей работе. У меня есть приятные воспоминания о каждой поездке. Когда я в отпуске, мне этого не хватает, рельсы зовут меня». Транссибирский экспресс состоит из 18 вагонов, в 14 из которых располагаются пассажиры. Те, кто платит меньше всех, едут в огромной казарме на колесах. Первый класс состоит из двухместных купе. Всего в поезде насчитывает 350 пассажиров и 28 проводниц. Главная среди них – Ирина, чьи погоны говорят всем о том, что она «начальник поезда». Ей полагается самая большая комната в специальном вагоне для персонала. Здесь находятся душевая и прачечная со стиральной машиной и утюгом. Доступ сюда есть только у служащих.

Помимо проводниц в персонал поезда входит электромеханик, способный привести в порядок сломанную дверь или поврежденную электропроводку. Локомотив меняют каждые 24 часа. Машинисты сменяются каждые 4-6 часов, поэтому неотъемлемой частью этого долгого путешествия их считать нельзя. Кроме того, они просто физически не могут попасть в поезд и держат с Ириной связь по радио.

Помимо пассажирских вагонов в поезде есть также багажный вагон, почтовый вагон и вагон-ресторан, в котором работает шесть человек: два повара, две официантки и два менеджера. Условия работы тут особенно тяжелые. Управление вагоном-рестораном занимается взявшая его в аренду частная компания. Сотрудники работают три месяца без перерыва, а затем получают два месяца отдыха. «Нам приходится ездить туда-обратно шесть раз подряд», рассказывает официантка Оксана. «Никто здесь еще не женат. Это просто невозможно». Работники вагона-ресторана – это настоящие коренные обитатели поезда.

Зимой поезда ходят реже, так как для этого требуется очищать пути от снега. Летом Надежда часто брала свою дочь с собой, пока той не исполнилось 10 лет. И она рада, что та не пошла по ее стопам: «Она стала юристом. Это намного лучше. Наша жизнь слишком трудна».

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Источник

Как зарабатывали проводницы поездов в 90-е

Устроится работать проводницей в начале 90-х было непросто, хотя сама работа официально не считалась высокооплачиваемой. Предприимчивые девушки находили способы заработать дополнительные деньги другими путями: в ход шел чай с содой и так называемая «китайка».

чем занимались проводницы в девяностые

На хитрых схемах, которые проворачивались прямо под носом у надзорных органов и пассажирами опытные проводницы за несколько лет умудрялись заработать на квартиру в столице. Наиболее прибыльными считались дальние рейсы из Москвы на Север, еще больше котировались путешествия из столицы на Юг — люди ехали отдыхать с деньгами.

чем занимались проводницы в девяностые

Проводницы брали безбилетников, принимали для передачи посылки, хотя и то и другое было строго запрещено. Свою долю имели и машинисты тепловозов — эти бесхитростно сливали солярку на продажу. Естественно, ревизоры все понимали и каждый поезд после прибытия в пункт назначения скидывался начальнику.

чем занимались проводницы в девяностые

По воспоминаниям одной из проводниц, самым доходным и одновременно самым грязным бизнесом был так называемый «китай», или «китайка». Суть метода проста: грязное белье не стирали в прачечных, а пускали в оборот второй раз. Белье сортировали, опрыскивали водой с лимоном (некоторые покупали специальные освежители в Риге) и снова продавали его пассажирам. Такое белье не нужно было отмечать в журнале, весь доход шел напрямую проводницам.

Как мы говорили в то время, заработаем или на «зайчике», или на «китайчике», — вспоминает одна из бывших проводниц.

Большим успехом, особенно на дальних рейсах пользовался поездной чай, казалось бы черный от заварки и от того вкусный. Никакого излишка заварки на самом деле в него не клали, а добавляли обычную соду: она делает воду мягче, заварка легче отдает краситель.

чем занимались проводницы в девяностые

Уже ближе к концу 90-х надзор стал строже. Соотвественно, снизились и заработки проводниц, которые больше не могли использовать привычные приемы.

Источник

Откровения уволившегося проводника: беспредел в поездах, тайные заработки и забытые пассажиры.

Бывший проводник Ион, работавший в поезде Москва – Новый Уренгой, рассказал, отстают ли пассажиры от поезда, как обманывают в вагоне-ресторане и за что штрафуют проводников.

чем занимались проводницы в девяностые

Только бывшие проводники, уже ушедшие со своей должности, могут рассказать правду о работе в поездах дальнего следования, решили создатели программы «Рассказ уволенного. Бывшие проводники поезда», вышедшей на канале «Премьер».

Я внимательно посмотрел видео, и рассказ одного из проводников меня настолько потряс, что я подготовил его краткую текстовую версию. Я очень хочу, чтобы проводники, которые точно есть среди читателей моего канала, рассказали бы, что из описанного имеет место быть в современных поездах, а что – выдумка. Напишите, пожалуйста, в комментариях.

«Вышел на станции за пивом и не вернулся»

Когда я пришел работать, нас должны были обучать три месяца. В итоге за неделю что-то нам «накидали» вкратце. Самое интересное началось, когда мы приступили к работе. Тогда пришло понимание, что было необходимо пройти все же полный курс.

Я думал, это работа проводником – это романтика: поезжу по России, посмотрю достопримечательности, на юге на море схожу. Но это вообще не так. Это реально адский труд.

Когда приезжали на конечную станцию, давалось три-четыре часа. За это время ни то что погулять по городу – там успеть бы в туалет сходить, перекусить что-нибудь да привести себя в порядок, чтобы как черт не выглядеть. На стоянке необходимо собрать все белье, помыть вагон, отчитаться за чайную продукцию, подготовить новое белье. За месяц работы дома бывал один, максимум два раза…

Пассажиры попадались разные. Попадались такие, что могли проводнице «леща» дать. Одному не понравилось, что проводница принесла чай не черный, а зеленый, и он на нее «наехал».

чем занимались проводницы в девяностые

Мы, проводники, не ответственны за вещи пассажиров. Были случаи, когда заходил «левый» человек из чужого вагона, проскальзывал, обворовывал кого-то, быстро убегал, а потом все кричали на проводника: чего ты не уследил, украли… А я что, сторож что ли, должен охранять твой ноутбук?

Бывало, выходят люди на станции, ты им объясняешь, что стоянка 20 минут. Человек говорил: да-да, я все успею, мне только за сигаретами сбегать. Он побежал, а поезд уже отправляется, и он бежит с этими авоськами. Если в вагоне были родственники, они дергали стоп-кран, чтобы остановить поезд. Когда дергаешь стоп-кран, срабатывают колодки, весь поезд ходуном ходит. Люди со вторых полок падали.

Некоторые перроны – абсолютно как Черкизовский рынок были, там продавали все. Какие-то бабки продавали пюре с котлетами, я не знаю, где они его делали, при каких условиях санитарных, но людям кушать хотелось, потому что в ресторанах конячие цены – пюре с котлетой стоило 700-800 рублей. Там же водку продавали.

Был случай, мужик купил водку, выпил ее, ему стало плохо. Мы начали будить мужчину, но он никак не реагировал. Проводник-то не врач, не может сразу проверить, что с ним… Он пошел к начальнику поезда, пока начальник поезда пришел, вызвали «скорую», через три станции подъехала реанимация. «Скорая» подъехала, мужчину посмотрели, а он оказался уже не жилец. Но этого можно было не допустить, если бы в каждом поезде ехали медработники. Было, что проверили номер поезда у севшего пассажира и смотрим – не наш. То есть мы посадили пассажира не своего поезда – мы ехали в сторону Нового Уренгоя, а ему надо было, наоборот, в сторону Москвы. Бывают технические станции, где мы пассажиров не запускаем и не выпускаем… Так вот, поезд остановился на технической станции, мы подумали, что это обычная пассажирская станция. И мы сказали мужчине: одевайся быстрее, мы тебя высадим, сядешь на другой поезд. Мужчина в шоке, ничего не понимает, быстро оделся, мы открываем дверь, он выходит, поезд трогается, я смотрю вокруг и понимаю, что там лес. Потом думали: дай бог, жив мужик остался.

У поезда есть хвостовой вагон. Был какой-то подвыпивший мужчина, он шел по поезду и думал, что этот вагон не последний. А проводник дверь не закрыл, он просто на ходу вылетел и не выжил в итоге.

«Вагон ресторан – отдельное государство»

Зимой, бывало, люди ходили в туалет, еще старый, не био, не нажимали на педаль как следует, и в трубе все их продукты жизнедеятельности оставались. В 30 градусов мороза это превращалось в ледышку. Если шел второй и уже нажимал педальку, туда вода попадала и намерзало еще больше. Проводники шли, выскребали это все. А потом, грубо говоря, чай раздавали.

Зимой проводник должен выйти на станции, взять лом, отчистить колодки. Надо успеть, даже если стоянка всего две минуты. Бывало 40 градусов мороза, проводник не успевал отчищать. Поезд едет, машинист, допустим, видит впереди, что на переезде застряла машина, начинает тормозить, и из-за того, что колодки не отчищены, они не примкнулись, путь торможения длиннее и, соответственно, машина сбивалась поездом.

Вагон-ресторан — это отдельное государство. Они там сами себе короли: что хотят, то и творят. Люди, что убирают туалеты, этими же руками и готовят. Пассажиры находили у себя в еде волосы и много чего еще.

чем занимались проводницы в девяностые

В вагоне-ресторане работали те же проводницы. У них зарплата была от выручки, поэтому они пассажиров и спаивали, и на деньги обсчитывали. Хозяйки вагонов ресторанов – это такие с виду добрые, милодушные тетеньки, а как денег касалось, так сразу все соревновались, кто побольше схватит.

Люди ходили в вагон-ресторан, там бутылка водки 1000 рублей… Конечно, они подойдут к проводнику, спросят: у тебя есть дешевле? А у него есть дешевле. У проводника вообще все есть.

«Покупай чай-кофе и кури»

Официальная зарплата за месяц совокупно выходила 30 тысяч максимум. Но из этой зарплаты могли штрафов столько нарисовать, что ты вообще ничего не получал. Тот же самый стоп-кран. Если ты увидел, что его необходимо дернуть, какое-то происшествие случилось, ты его, может, и дернешь… И сам начальник поезда скажет тебе: ты молодец, ты правильно сделал. Но за то, что ты дернул стоп-кран, тебе нужно написать объяснительную обязательно, – почему ты это сделал. И там уже наверху сами решат, правильно ты сделал или нет. Принесли им десять случаев, например: ну ладно, пять простим, за пять – штраф, нам тоже нужно сделать план.

Нам выдавали на продажу кучу чая, который можно было бы полгода пить. Ты его не в состоянии продать за один рейс. И в конце рейса ты приходил к начальнику поезда отчитываться за эту чайную продукцию, и если ты все не продал, ты просто эти деньги отдавал, а чай, кофе, даже газеты забирал к себе домой. Начальники поезда не имеют права так делать, но как они объясняют, у них требуют сверху, они требуют с проводников. Мы говорили пассажирам: покупай у нас чай-кофе, лотерейный билет или ту же самую газету, и кури, сколько тебе вздумается. Бывало, что человек купил лотерею, он курит, идут правоохранительные органы, говорят ему, что нельзя курить. Полицейские подходят к проводнику, говорят, там в красной кофте стоит курит – да ему можно, он заплатил. Ну и все, идут дальше. «Паковали» тех, кто курил втихаря.

Раньше был хороший заработок – это посадить «зайца» к себе. Он подходит и спрашивает – сколько возьмешь денег до Тюмени? Была такая такса – «одна станция – одна тысяча». Более – две тысячи. Бывало, что мы сажали в свое купе по 3-4 человека.

Вообще, должны проверять, что проводники не провозят какие-то посылки, «зайцев», не продают водку и т.д. И на каждой крупной станции, где стоянка от 30 минут, были проверяющие. Они должны были проходить по вагонам, но этого не делалось. Они просто подходили к начальнику поезда, начальник жал им руку, о чем-то они говорили и расходились.

Кроме того, проверять поезд должны перед тем, как отправлять его в рейс. Приходили пожарные, смотрели, «привет-привет, все есть», шли к начальнику поезда, чай пили, начальник поезда давал, сколько надо, и все уходили, а состав ехал в рейс. Поэтому потом так и получалось, что в рейсе то вагон заморозится, то снег в вагоне оказывался, то затормозить поезд не мог, уезжал дальше станции метров на пять.

чем занимались проводницы в девяностые

Что касается других заработков… Познакомились парень с девушкой в вагоне. Подходят к проводнику и говорят: нам нужно уединиться. Ну, проводник знает, что есть свободное купе, он говорит – без проблем, 30 минут – 1000 рублей.

Поезд Москва – Новый Уренгой вообще называли «матрешкин поезд». Пассажиры считали, что проводницы – это их матрешки, которые должны обслуживать их направо и налево. И сами проводницы не гнушались. Им подзаработать денег лишним не будет. У меня коллега прям реально говорила, что ей предлагали 5000 рублей сами понимаете, за что. Они сами и спаивали пассажиров. Продавали им вино по 1000 рублей, которое 200 стоит. Ну он выпьет, она даст ему себя потрогать, потом еще бутылку принесет вторую, третью… И все довольны.

А когда пассажиры спрашивали у проводника книгу жалоб и предложений – было две этих книги разных. Одна для хороших отзывов, другая – для плохих. Проводник приносил, писали всё, а в конце рейса, конечно, показывали начальству хорошую книгу, то, что мы такие хорошие, у нас все отлично.

Источник

Спасибо за прочтении нашей статьи: "чем занимались проводницы в девяностые". С нетерпением, ждем вашего мнения или вопросов в комментариях ниже.


Добавить комментарий